歐洲汽車連接器標(biāo)準(zhǔn)為L(zhǎng)V214，美國(guó)的汽車連接器標(biāo)準(zhǔn)為USCAR2，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在連接器行業(yè)成統(tǒng)治地位。

在全球經(jīng)濟(jì)中，我們?cè)跉W洲，美國(guó)的道路上看到許多相同的汽車。但由于汽車連接器和零部件的標(biāo)準(zhǔn)不同，它們內(nèi)部的電子封裝可能會(huì)有所不同。

全球汽車市場(chǎng)不受國(guó)界、民族自豪感甚至關(guān)稅的限制。在德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家的街道上，你會(huì)看到奧迪、福特、豐田、大眾、本田、沃爾沃的跨國(guó)混合車，在某些地方甚至還有一些賓利、標(biāo)致和特斯拉。但是，由于特定國(guó)家/地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，這些車輛內(nèi)部的組件可能因一個(gè)市場(chǎng)而異，即使在同一型號(hào)內(nèi)也是如此。與歐洲和美國(guó)汽車制造商有業(yè)務(wù)往來(lái)的連接器公司要么必須提供兩套產(chǎn)品以滿足這些國(guó)家的特定需求，要么提供旨在滿足汽車連接器跨市場(chǎng)所有適用標(biāo)準(zhǔn)的連接器。

首先，每個(gè)產(chǎn)品必須達(dá)到的兩個(gè)*重要的標(biāo)準(zhǔn)是 UL（美國(guó)）和 VDE（德國(guó)/歐洲）認(rèn)證。UL 和 VDE (Verband der Elektrotechnik) 組織通過嚴(yán)格的測(cè)試協(xié)議對(duì)汽車以及其他應(yīng)用中使用的電子產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證。這些認(rèn)證都證明產(chǎn)品符合一套嚴(yán)格的**性、可靠性和環(huán)境可持續(xù)性準(zhǔn)則。

他們還必須遵守兩項(xiàng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)的 USCAR 和歐洲的 LV214。

USCAR 2 由汽車工程師協(xié)會(huì) (SAE) 于 2008 年發(fā)布，涵蓋了構(gòu)成高壓（60~600V）道路車輛應(yīng)用電氣連接系統(tǒng)的電氣端子、連接器和零件的開發(fā)、生產(chǎn)和現(xiàn)場(chǎng)分析各個(gè)階段的性能測(cè)試。

LV214是由德國(guó)汽車制造商奧迪股份公司、寶馬股份公司、戴姆勒股份公司、保時(shí)捷股份公司和大眾汽車股份公司的代表制定的汽車標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于幾乎所有**到 X 級(jí)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，它都是*先進(jìn)的。LV214 標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上仍處于草案形式，但包括 Lumberg、JAE、Schleuniger、TE Connectivity 在內(nèi)的連接器公司已經(jīng)提供滿足該標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)的產(chǎn)品。

LV214解決了壓接力監(jiān)視器識(shí)別端子的能力。在汽車線束中，兼容端子必須具有一定的壓接力特性，以便監(jiān)控器可以檢測(cè)錯(cuò)誤模式并監(jiān)控壓接端子的質(zhì)量，確保對(duì)壓接施加足夠的壓力。

美國(guó)汽車研究委員會(huì) (USCAR) 標(biāo)準(zhǔn)涵蓋多個(gè)汽車領(lǐng)域，包括**、電線、電子和儲(chǔ)能。另一個(gè)重要的汽車考慮因素是低壓差分信號(hào) (LVDS)，可滿足全球市場(chǎng)的高性能數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用。這種類型的數(shù)據(jù)信令使用兩條線來(lái)傳輸高速信號(hào)。

那么，通過 USCAR 或 LV214 認(rèn)證的連接器更好嗎？?jī)烧叨疾灰欢ǜ谩＿@兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試或多或少相同，但它們?cè)诟鱾€(gè)測(cè)試組中的表達(dá)強(qiáng)度不同。例如，在 USCAR 中，水解測(cè)試組比 LV214 中的更嚴(yán)格和更**，這可能導(dǎo)致連接器外殼使用不同的塑料材料，或其他一些差異。

另一個(gè)區(qū)別：美國(guó)汽車制造商使用壓接技術(shù)，但歐洲汽車正在遠(yuǎn)離這種方法。很多連接器制造商甚至不生產(chǎn)壓接端子。相反，有些連接器制造商更習(xí)慣使用絕緣置換端子技術(shù)（IDC）。LV 214針對(duì)的是單獨(dú)放置壓接端子的連接器的虛擬外殼。然而IDC 技術(shù)與端子底座形成一個(gè)單元。因此，由于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，某些迎合外殼或單獨(dú)壓接端子的測(cè)試組無(wú)法進(jìn)行測(cè)試。”

隨著汽車行業(yè)迅速轉(zhuǎn)向集成新技術(shù)，從車輛照明到 LED 的轉(zhuǎn)換，再到自動(dòng)駕駛和**系統(tǒng)，這些標(biāo)準(zhǔn)的更新將對(duì)車輛設(shè)計(jì)產(chǎn)生決定性影響。向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)換還將用電子系統(tǒng)取代許多機(jī)械組件和系統(tǒng)，這些系統(tǒng)受更多標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的約束，因?yàn)槊總€(gè)元素都受特定國(guó)家和有時(shí)特定組件的指導(dǎo)方針的約束。

換句話說(shuō)，對(duì)于一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的小世界來(lái)說(shuō)，*簡(jiǎn)單的解決方案可能是一個(gè)規(guī)范所有世界的標(biāo)準(zhǔn)。

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